LA IMPORTACION DE NEUMATICOS CRECIO UN 44% EN 2025

IMAGEN ILUSTRATIVA.

El fuerte incremento en la importación de neumáticos durante 2025 modificó de manera profunda el mapa del sector en Argentina y se convirtió en un factor determinante en la crisis que culminó con el cierre de Fate. Con una suba interanual del 44%, el ingreso de cubiertas del exterior alcanzó 7.800.000 unidades en un mercado que apenas supera los 10 millones anuales. La reducción de aranceles, del 36% al 16% desde enero, impulsó un aluvión de marcas extranjeras, especialmente chinas, que redefinieron la competencia a partir de precios considerablemente más bajos.

Según reportó Infobae, el fenómeno se reflejó con claridad en los picos de ingreso mensual. “Habría que chequear datos finos, pero si mayo no fue el mes en el que más neumáticos importados entraron a la Argentina, pegó en el palo. Fueron 737.000 neumáticos de auto y camioneta en un solo mes al mercado. Y gomas de camión fueron 132.100. Fue un proceso de aumento progresivo. Ahora, como hay tantas cubiertas, probablemente los volúmenes bajen un poco”, señaló un importante importador a mediados de 2025, también a Infobae. Si bien luego las cifras descendieron a un rango de entre 570.000 y 675.000 unidades mensuales, el acumulado anual confirmó la tendencia expansiva. En términos de valor, las compras externas pasaron de USD 462 millones en 2024 a USD 663 millones en 2025, según datos de la Asociación de Fábricas de Componentes.

Actualmente, alrededor del 75% del mercado local está compuesto por productos importados, y de ese total, el 60% corresponde a marcas de origen chino, de acuerdo con fuentes industriales. La apertura comercial y la desregulación facilitaron el desembarco de más de 400 marcas, muchas de ellas desconocidas hasta hace poco para el consumidor argentino. Desde la propia Fate habían advertido el impacto de esta transformación y afirmaron ante Infobae que “el aspecto más relevante a destacar es que resulta imposible competir contra un volumen masivo de neumáticos que se vuelcan al mercado provenientes de China con precios subsidiados (es decir, dumping). Para expresarlo en términos muy claros: el precio de ingreso de esos productos es más bajo que el costo de las materias primas que los componen. No existen dudas al respecto ya que esos insumos son commodities con precios internacionales conocidos por todos”.

El cambio estructural no solo responde a la baja de aranceles. También influyó el aumento de vehículos importados, ya que cada unidad que ingresa al país lo hace con cinco neumáticos incluidos, sin contabilizarse como importación específica de cubiertas. Además, las terminales automotrices comenzaron a traer directamente sus propios lotes, desplazando tanto a fabricantes nacionales como a importadores tradicionales. En ese contexto, Fate, enfocada exclusivamente en el mercado de reposición y sin presencia como equipo original en automotrices, quedó particularmente expuesta frente a gigantes globales como Bridgestone y Pirelli, que operan con estructuras internacionales más diversificadas.

Sin embargo, el factor decisivo fue el comportamiento del consumidor. Según la consultora GIPA, el 54% de los automovilistas está dispuesto a probar marcas nuevas si representan un ahorro significativo, y el rubro neumáticos lidera esa apertura con un 40% de elección de marcas no tradicionales. Un empresario del sector lo describió con crudeza: “Hay más de 400 marcas de neumáticos en el mercado y es un proceso que no se va a detener. Hoy las gomas cuestan casi lo mismo en Argentina que en Chile, de hecho, este fin de semana largo en Mendoza se registraron muchos menos tour de compras para cambiar cubiertas como había un año atrás”.